千亿砸公交仍塞车 还砸500亿建MRT 3？

Channel8

我国的公共交通系统长期备受诟病，尽管我们拥有捷运、电动火车（KTM）、轻快铁（LRT）、捷运（MRT）等系统，但主要城市的交通拥堵问题依然严重。那么问题究竟出在哪里呢？


随着即将展开的捷运3号线（MRT3）征地工作，一些专家认为这个项目的成本过高，并敦促政府取消这一计划，将资金用于发展巴生谷以外地区的公共交通。


交通项目顾问罗斯里在一篇投稿中指出，MRT 3的建设成本每公里高达10亿令吉，预计总耗资500亿令吉，这引发了对项目经济可行性的担忧。


他指出，政府已经投入了1000亿令吉用于兴建MRT 1、MRT 2和轻快铁3号线（LRT3），但前两个MRT项目并未取得成功，而LRT3仍在建设中。


"就平均水平而言，MRT 1的每日使用率仅为一半。"


与此同时，刚刚启用的MRT 2并没有吸引足够多的乘客，导致使用率显著下降。在这种情况下，现在继续推进MRT 3似乎没有充分的理由。”


罗斯里认为，在MRT 3和马新高铁（HSR）未被纳入2024年财政预算后，政府似乎已经认识到只有在私人投资者支持的情况下才应继续推进这两个项目。这是正确的做法。


"如果私人部门认为这些项目在财务上可行，他们应该在不依赖政府资金的情况下推进这些项目。”


因此，罗斯里呼吁政府取消MRT 3项目，将500亿令吉用于发展巴生谷以外的公共交通。


"500亿令吉可以重新分配给五个地区的重要公共交通计划，包括新山、槟城威省、古晋、关丹和亚庇。政府还必须探讨如何将这些有限资源重新分配到国家其他有需要的地方。”


此外，罗斯里指出，在2024年财政预算中额外拨出47亿令吉用于重启取消的五个LRT 3车站项目引发了很多批评。


他认为，为了服务范围非常有限的巴生谷地区，花费如此巨额的资金重启车站项目是不合理的。


"关键问题是，为什么要花这么多钱来让巴生谷的一小部分地区受益？尤其是当国家其他地区迫切需要这些基本的公共交通建设时。”


因此，他建议政府采取更具包容性的方法，在巴生谷以外的新兴城市地区中心投入足够的资金发展公共交通基础设施。


他补充说，这不仅可以促进经济增长，还有助于社会和政治进步，并可能吸引外国直接投资（FDI）。特别是许多外国投资者对这些新兴地区很感兴趣，但缺乏基础设施建设会限制他们的投资。

新闻credit:东方网